去过那么多地方，才发现港铁的马赛克墙独美！

在香港这座永不停歇的城市里，港铁是一个独特的存在，虽然有些老旧，却很有年代感和设计感，一站一色、满满的多巴胺马赛克瓷砖……

有时候车厢站满人，但只要在人群中间看到一点点颜色，就能知道自己身处哪个车站。今天我们来聊聊港铁不同车站配色背后的故事。

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为什么每个车站是不同颜色？

这个问题要问那个将不同色彩带进各个地铁站的人，港铁首任总建筑师，Roland Paoletti（英籍意大利人，1931—2013）。

1972年，当时政府同意兴建全新的地下铁路系统，但拨款很有限。Roland Paoletti便决定用物料价廉的马赛克瓷砖（纸皮石）做色彩设计，又环保还省钱。

除了经费不足，Roland Paoletti也考虑到了一个很现实的问题，那就是当时香港有不少人目不识丁，为了照顾不识字的市民，每个车站采用不同的颜色，可以方便他们用颜色来辨别车站。

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时至今日，全港91个车站各有颜色。当整个车站用上同一种颜色，大家可以辨别身在何地，也可以凭借不同组别的颜色，奔赴自己想去的车站。

这里不得不点赞香港领先的人文关怀。

取色四大法则，看看你能猜对几个？

如果你有认真观察过，可以发现不同车站的配色有一定的规律。

①   字面取色。某些港铁站名字本身就含有带颜色的字，比如黄大仙站就直接采用了黄色；而太子站之所以用的蓝色，源自“blue blood”，也就是贵族的意思：何文田站就是草绿色和灰色的混合，像是绿中带黄的田野；而彩虹站意思就更直接了，用不同颜色拼接而成，像“彩虹”一般。

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②   环境取色。一些港铁站的颜色与周边的环境有关。例如，香港大学站靠山，所以站内的翠绿色就代表着该站所处位置植被充盈，绿化茂密；坚尼地城站邻近海畔，湖水蓝色的砖墙有种海洋既视感；鲗鱼涌得名于早期溪流中甚多鲗（鲫）鱼，所以也使用蓝绿色作为主色调。

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③   车站规模越大，颜色越艳。一些人流多的大型车站或终点站，往往采用视觉感更强烈的颜色，比如荃湾站、旺角站、中环站及红磡站，都采用了不同饱和度及亮度的红色，容易给人强烈的冲击感，大家一看就能立刻被注意到，可以很快反应是否应该下车或转线。

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④   临近站台，采用反差强烈的颜色。有些站台的配色没有特别原因，只是需要和邻近站台颜色有个明显区分就好，也是避免混淆。例如西营盘站用紫色，就是要与上环站的泥黄色形成强烈对比。

设计感超强，独一无二的港铁宋体

除了港铁不同车站明显的配色，一些车站的字体也是港铁成长的一部分。港铁字体的发展经历了多个阶段，从地铁宋一号、地铁宋二号、地铁宋三号再到俪宋体，被坊间称为“地铁宋”。

“地铁宋一号”是香港最早使用的字体，当中的钩收得又尖又细，到了尾端甚至变成一条线，是80年代的明体风格，主要用于标题等重要标识。

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“地铁宋二号”则比一号来得刚硬，特征为钩笔多向左方屈曲，整体字型结构较方正，常见于港岛线、东涌线等地的玻璃幕门顶部，用于路径指示等标识。

“地铁宋三号”是90年代起微调得出的字型，并使用了老宋体的结构而设计制作，其笔划亦比其余两个地铁宋体圆润、有书法感，多用于垃圾桶标记、幕门前贴上地上的警告纸等细节处。

“俪宋体”则是港铁在1980年代末引入了由字体设计师柯炽坚开发的俪宋体，这是全球第一套完全由PostScript技术开发而成的中文字体。

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俪宋体的设计强调空间结构的匀称和笔划的圆润，其水滴式点划营造出一种高度中性的美感，使得字体在港铁站牌上呈现出恰到好处的视觉效果。目前，设计师也将字体不断完善，整合为“铁宋”。

如果有时间，不让花点时间观察一下那些有棱有角的车站名，多感受一下港铁在时光年轮上的变化。

最后，大家来说说，你最喜欢的港铁车站是什么颜色？